• Winst van 10 pk en 10 lbft
• Temperatuurdalingen tot 20°C
• Minder turbogat, betere respons
• Groter totaaloppervlak voor grotere warmteafvoer
• Gebruikmakend van een luchtkern met racebuizen en vinnenconstructie
• Gegoten eindtanks met hoge stroming voor optimale luchtovergang voor efficiënt koelen
• Dyno bewezen vermogen- en koppelwinst
• Een vloeiendere vermogenscurve
• Volumetrische toename van meer dan 100%, zonder extra vertraging
• Frontale oppervlaktetoename van meer dan 40%
• Inclusief de benodigde hardware en installatie-instructies
• Levenslange garantie

FMINT25 is een prestatie-intercooler voor de Toyota Yaris GR, geproduceerd, ontworpen en getest op ons hoofdkantoor in Gloucester, VK. Tijdens het ontwikkelingsproces hebben we ernaar gestreefd om de efficiëntie en prestaties van de motor van de Yaris GR te verbeteren. Onze projectopdracht was om een intercooler te ontwikkelen die alle beschikbare ruimte in de originele positie van de OEM intercooler benut en om ervoor te zorgen dat de inlaatluchttemperatuur wordt verlaagd, zonder negatieve effecten op de laaddruk of de koeling van de motor en transmissie.

INSTALLATIE INSTRUCTIES: KLIK HIER

DYNO RESULTS

De tests werden uitgevoerd op Litchfield's Maha dyno, gemaakt door dezelfde mensen die momenteel BMW M sport en Mercedes Benz leveren voor al hun motorkalibratie en dynotests.


Het voertuig dat voor de test werd gebruikt, had een volledige turbo-uitlaat en een DT UK Tuning-box. Onze eerste test met een omgevingsluchttemperatuur van 19,5 °C leverde een resultaat op van 301,3 pk en 286,4 lbs/ft koppel. Later, na de 3e trek op de dyno, steeg de inlaatluchttemperatuur snel tot bijna 58°C, waarbij zowel het BHP als het koppel daalden tot 295 pk en 278 ft/lbs.


Onze eerste testintercooler van Forge was op onze kern met staaf- en plaatconstructie. Het weer was deze dag warmer met een omgevingstemperatuur van de dynocel van 22,1°C. Bij onze derde dynotrek met het staaf- en plaatontwerp was de opbrengst van de intercooler 304,4 pk en 295,5 lbs/ft koppel, zoals te zien is in de grafiek. De inlaatluchttemperatuur is roze gemarkeerd en laat zien dat de inlaatluchttemperatuur is gedaald tot 44°C. We hadden dus een goede koppelwinst en een verlaging van de inlaatluchttemperaturen bereikt terwijl de testomgeving eigenlijk heter was.


Voor onze tweede test gebruikten we een kern met externe vinnen met een zeer hoge dichtheid en een buis-vinontwerp. Deze kernen zijn doorgaans lichter dan de tegenhangers van staaf en plaat. Opnieuw waren de luchttemperaturen in de dynocel hier hoger dan toen we de OEM-intercooler testten. Deze keer toonden de resultaten aan dat we opnieuw een indrukwekkende verlaging van de IAT's hadden bereikt met vermogenscijfers die resulteerden in 304,1 pk en 297,6 lbs/ft koppel. De inlaatluchttemperaturen bij de derde trek waren niet hoger dan 46°C.


De eindresultaten van onze tests


Onze derde en laatste kern om te testen had een iets kleinere dikte dan de twee vorige varianten, wat resulteerde in een iets kleiner volume, en met de heetste testdag tot nu toe van alle intercoolers in kwestie bij 25,4°C in de dynocel, hadden we er geen vertrouwen in dat we de vorige resultaten konden verbeteren. De resultaten spreken echter voor zich. Tijdens de derde trek bleef de inlaatluchttemperatuur constant op 40°C en met de grootste BHP-toename van 307,3 BHP en een koppel met een piek van 296,4 lbs/ft hadden we onze winnende formule gevonden. Op dit punt stopten we echter niet zomaar, we herhaalden onze tests om er zeker van te zijn dat onze resultaten klopten en we controleerden alle sensorgegevens van onze testauto's om er zeker van te zijn dat er geen negatieve effecten waren.